近年来，东风标致旗下的各款车型在销量方面表现并不尽如人意，不论是之前的408还是最新换代的508L在销量方面都无法达到之前的高度。相对而言，4008是标致家族中销量还算不错的车型，并且其在近期也进行了小改款，主要调整了配置，并且加入了PHEV插电混动版本。考虑到目前PHEV车型的价格相对偏高，更多消费者会购买1.6T车型，因此这里我们对改款后的1.6T顶配车型(具体型号为360THP科技版)进行了详细体验，下面为大家分享它的驾驶感受。

注：由于1.6T、1.8T以及PHEV车型在动力总成上有明显的区别，因此本文中我们分享的感受只适用于1.6T，而1.8T和PHEV版本的实际驾驶感受会有差异。

【外观】改款后的 标致4008 ( 参数 | 询价 ) 在前脸和尾部方面进行了调整，我个人比较喜欢新的前脸设计，显得很时尚，法系车在设计方面的功底一向都是很优秀的，包括雪铁龙和DS品牌，不但很美观，而且不会显得过于犀利和张扬，会让大多数人喜欢。不过这次新4008没有像国外的新308那样，使用标致全新的LOGO，这点很可惜。

【内饰】标致这一代车型的内饰设计也被很多人称赞，钢琴键式的按钮、全液晶仪表盘等配置的加入显得很有科技感，也很时尚，在这个价位的车型中绝对是非常有特点，此外其内饰的用料和做工也不错，屏幕的分辨率和色彩表现也还OK，比丰田RAV4好不少倍(没错，以后我的体验报告中会经常把RAV4的中控屏拿来鞭尸)。

不过在人机交互方面，个人觉得有两个方面做得不够好：1，车机系统的触控手感一般，系统虽然反应速度还行，但不是特别跟手，这点在使用高德地图等应用中可以明显感觉到;2，部分功能设置不够直观。比如调节空调的温度这种常用的功能，还要进入到深一级的菜单中完成，这真的不如直接做两个旋钮方便，调节温度一步到位多好。

另外新款4008的方向盘位置可能会让部分用户感到不太方便。国内很多用户习惯高坐姿，即把座椅高度调到偏高的位置，这样方向盘可能会挡住全液晶仪表盘中的显示信息。而如果按照我个人喜欢的低坐姿(我一般会把驾驶位的座椅调节到最低的位置)，那么仪表盘会在方向盘的正上方，不会有任何遮挡。因此在买车前，建议大家采用自己习惯的坐姿去试试，看是否存在方向盘遮挡仪表盘屏幕的问题。新款4008依旧采用的是之前小巧的方向盘，我个人很喜欢。

需要吐槽的是，1.6T顶配的4008虽然有电子手刹和自动启停，但是没有AUTOHOLD，这个功能其实成本并不高，但在市区有红灯时的路况会很方便。目前很多车型都有这个功能，为啥4008不能加上呢?

【空间及乘坐】新款4008的后排空间很充足，不论是腿部还是竖向空间对于家用都完全没有问题，而且中央地板基本也是纯平的。乘坐方面，其座椅坐垫的柔软性还行，只是会略微偏硬，同时坐垫的长度也没有问题。只是靠背角度如果能再平缓一点就更好了。

新4008的后备箱空间也比较大，而地板高度在同类型车型中适中，没有像本田CR-V那样做得特别低。

【动力表现】PSA这台1.6T THP 发动机其实已经进化到了第三代，在细节技术和材料应用方面和之前的发动机有一定的区别(类似于现在大众的EA888发动机也在不断进化)，只是PSA没像大众那样宣传而已。与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。1.6T+8AT的组合和DS7相同，两者的匹配也同样非常平顺，日常行驶和急加速时几乎感受不到任何顿挫，包括蠕行和降档等工况也同样不会让你感受到任何换挡动作，比丰田2.5L+8AT的车型还要平顺，这点非常好。过去PSA 1.6L+4AT的匹配非常糟糕，现在其已经完全改善了。

虽然和DS7都采用1.6AT发动机，但实际体验上DS7的动力要比新4008来得更灵敏、更强劲，当你狠狠踩下油门踏板后，DS7会非常快的冲出去，而4008则会优先考虑到平顺，车辆的加速虽然也不慢，在超车时动作也会很干净利落，但会更平缓。4008的变速箱降档速度和响应还是很快的，在运动模式下，其可以在6档的状态下立刻降到2档，让你获得更大的扭力。不过在绝对加速体验上，4008不像DS7那么激进。

【方向盘手感】新4008在方向盘转向的手感标定上和508L、天逸C5 Aircross、DS7等车型几乎完全相同，其阻尼的匹配做得不错，转向也很准确、细腻，同时回正力度会随着车速的增加而加大，在高速时提供驾驶稳定感，低速时更容易挪车。不过其回正力度不会随着方向盘转动的程度而增加(很多品牌都是方向盘转动越多，回正的力度也会越大)，这方面PSA一直没有做相关标定，不知道具体原因。

【隔音及滤震】360THP科技版的隔音表现还不错，当车速提升到80km/h后，对风噪和路噪的控制还是非常优秀的，而发动机稳态时的噪音也不大。当你在急加速猛踩油门时，会听到发动机的声音增加比较明显，但总体是比较细腻的，没有颗粒感和嘶吼的感觉。

PSA很多车型由于一直坚持用扭力梁结构，因此被很多人“喷”。我个人的观点一直是车辆的表现要实际驾驶后才能判断，不能只靠硬件来云猜测它的表现，比如都是爱信8AT变速箱，现在丰田凯美瑞和亚洲龙的匹配就不如新4008和沃尔沃S60平顺。实际上新4008的滤震表现也还行，在走碎石或小颠簸路面时，底盘基本可以把这些小震动过滤掉，而在过中、大震动时，底盘也能表现出一定的柔韧性，同时也没有余震，在舒适感方面并不比丰田RAV4和本田CR-V差。

【操控感受】在保证一定舒适感的同时，新4008的底盘也带来了不错的运动感，比如在快速转急弯、紧急变线时，车身的稳定性都还不错。另外其还提供了不少驾驶模式，比如沙地模式、越野模式、陡坡缓降等，但个人觉得这些模式平时使用的几率都很小，毕竟4008是城市SUV，不具备很强的越野性，最多走走烂路。

【油耗参考】经过我们在市区拥堵+畅通的路况中行驶，我们测试的市区油耗大概在百公里8L到9L之间，属于这个级别SUV车型的正常表现。

【自动辅助驾驶系统】新款4008虽然搭载了自动辅助驾驶系统，但该系统功能比较简单，连最基本的车道中央保持功能都不支持，仅支持车道偏离预警。也就是说，只有当车辆压线的时候才会有提示并自动回正，车辆会在车道中“画龙”。而目前很多品牌的车型已经都能支持车道居中保持了，比如现代、丰田等等，标致在这方面有些落后。当然，即便如此，目前的自动辅助驾驶系统还存在很多问题，安全必须要牢牢把握在自己手里。

总体来看，标致新款4008在机械素质方面的表现基本没有问题，过去其变速箱匹配的问题不但已经得到了彻底的解决，而且达到了行业中非常好的水准。另外底盘等方面的传统优势，4008也同样得到了保留。而在空间等方面它也没有明显的短板，只是在细节配置和人机交互方面需要改善。在产品本身方面，新4008表现还不错，其更强调驾驶感、舒适性，并且在满足家用空间需求的同时还能带来不错的操控性。现在新款4008基本有2万元左右的优惠，如果你比较在意车辆的设计感和机械素质，那么4008是不错的选择。

不过标致目前最大的问题依旧在品牌的建设以及销售渠道上。由于之前各种花样的“作”，现在消费者对标致品牌已经不够信任，大家在买车时还是会首先考虑大众、丰田、本田、别克等品牌。而由于销量不给力，目前东风标致的4S店数量也越来越少，所以消费者在买车之前更为担心的不是车辆本身，而是未来自己能在哪里获得可靠的服务。所以东风标致以及雪铁龙现在的任务除了要把车造好外，也要通过一系列手段给消费者和渠道商重新树立信心，但这毕竟是一个长期的过程，不是只推出一两款车型就能改变的。